Organizacja posiłków w transporcie wodnym

Organizacja posiłków w transporcie wodnym

Historia gastronomii w transporcie wodnym

Tradycyjnie każda podróż transportem wodnym była wcześniej ryzykownym przedsięwzięciem. Niska przeżywalność statków i ograniczone zasoby magazynowe odcisnęły piętno na organizacji posiłków na statku. Priorytetem zawsze było jedzenie dla zespołu, a pasażerowie byli karmieni resztkami. W niesprzyjających warunkach żywność szybko się psuła, zatrucia nie były rzadkością, a jedzenie pasażerów było ich osobistą troską. W średniowieczu i do połowy XIX wieku pożywienie załogi i pasażerów składało się z peklowanej wołowiny, krakersów żytnich, herbatników z mąki żytniej i pszennej, ryb morskich, które sporadycznie można było złowić podczas podróży rzecznych i morskich. . Dieta była bardzo skąpa, większość marynarzy statków morskich cierpiała na szkorbut z powodu braku witamin.

Turystyka rzeczna w Rosji zaczęła się rozwijać w połowie XIX wieku, gdy tylko ekonomiczny efekt transportu rzecznego na statkach parowych pozwolił na obniżenie kosztów transportu. Pierwsze parowce były jednopokładowe i nie zapewniały żywności pasażerom. Później pojawił się podział kabin na klasy. Dla pasażerów klas I i II oprócz wygodnego noclegu w kabinach były biblioteki, salony muzyczne, wysokiej jakości jedzenie restauracyjne. Pasażerowie brali bilety w obie strony (na przykład z Niżnego Nowogrodu do Astrachania) i przez dwa tygodnie cieszyli się naturą Wołgi. Pasażerowie klas III i IV nie otrzymywali posiłków na statku. Można je było po prostu umieścić na pokładzie razem z bagażem. Podczas żeglugi przystanie były wyposażone w stragany z jedzeniem, w których pasażerowie niskiej klasy mogli dowolnie kupować dowolną żywność, od jagód i mleka po smażone mięso.

Według oficjalnych danych Ministerstwa Kolei carskiej Rosji i rejestru rosyjskiego z 1915 r. we flocie znajdowało się 877 statków pasażerskich. Skalę ruchu pasażerskiego można ocenić na podstawie parametrów technicznych parowców. Na przykład parowiec „Aleksander Newski” mógł przewozić około 400 osób w trzeciej klasie, 63 osoby w drugiej klasie i 34 osoby w pierwszej klasie.

Po rewolucji 1917 roku przedsiębiorstwa żeglugowe zostały znacjonalizowane. Zmniejszyła się klasa transportu, zwiększył się obłożenie. W dużej mierze miało to na celu zmniejszenie nieproduktywnie użytkowanych powierzchni (np. Przebudowa pierwszej klasy na kantyny). Równocześnie przezwyciężanie nierówności klasowych wpłynęło również na organizację żywności. Wszędzie pojawiały się reklamy, które zachęcały do ​​tanich zestawów posiłków w rejsy rzeczne. Popularne były różnorodne dania rybne. Na przykład bufet Dyrekcji Vyatka Wołga Żeglugi w 1925 r. Dostarczył 17 dań rybnych (gorących, zimnych, pieczonych), głównie z jesiotra. Ćwiczyliśmy gotowanie potraw z surowców klienta oraz sprzedaż wrzątku.

Po II wojnie światowej ruch turystyczny znacznie się zmniejszył, a kolejny wzrost w branży nastąpił na początku lat 70. ubiegłego wieku, kiedy w stoczniach w Europie Wschodniej zbudowano wiele statków pasażerskich o dużej pojemności, które są nadal używane na drogach rzecznych Rosji. Szeroko rozwinęła się oferta rejsów rzecznych dla obcokrajowców. Zatwierdzono nowe normy dotyczące żywienia załogi i pasażerów (obowiązujące do dnia dzisiejszego). Poszczególne grupy mieszkańców wyjeżdżały nie tylko na wycieczki rzeczne, ale także rejsy morskie (pamiętajcie o filmie „Diamentowe ramię”).

Dostawy były realizowane z wykorzystaniem systemu URS (Workers Supply Office) różnych regionalnych firm spedycyjnych.

Zazwyczaj URS składał się z magazynów, samochodów dostawczych, sklepów, kantyn w portach, straganów, restauracji na lądzie (na przystankach), barów z przekąskami, pływaków (później - bufetów) na statkach, restauracji na statkach, stołówki dla personelu portowego i marynarzy.

W miastach o znaczeniu unijnym URS były bardzo duże, aw ich obrębie funkcjonowały URS (zarządzanie restauracjami okrętowymi), którym podporządkowane były wszystkie zakłady gastronomiczne należące do URS (zakłady kuchenne, zakłady gastronomiczne przy ul. terminale rzeczne i morskie oraz na statkach różnego typu). Następnie wiele URS zostało sprywatyzowanych i przekształconych w różnego rodzaju spółki akcyjne lub instytucje budżetowe.

Obecnie większość transportu rzecznego obsługiwana jest przez siły firm cateringowych, często powstających na terenie dawnych fabryk skupu lub zakładów wykończeniowych na terenie portów. Wynika to z faktu, że nawet osoba prywatna może posiadać statek o dość dużym tonażu.

Klasyfikacja rejsów morskich i rzecznych oraz podróży

Popularne posty
Recife; Brazylijska Wenecja; (Brazylia)

Przyroda Brazylii jest urozmaicona i piękna. Tutaj można zobaczyć różne krajobrazy, przestrzenie wodne, a także najciekawszych przedstawicieli fauny. Oczywiście wynika to nie tylko z położenia kraju, ale także z jego ogromnych rozmiarów. Brazylia jest największym krajem w Ameryce Południowej pod względem geograficznym. Kraj rozciąga się po wschodniej stronie od samego Atlantyku i prawie do pasma górskiego Andów na zachodzie. Duży obszar Brazylii zajmuje nizina amazońska, która znajduje się na północy i północnym zachodzie kraju.

  • . 9 minutes
Dzika przyroda: 7 niesamowitych miejsc do pływania na pustyni w Wielkiej Brytanii

O tych, dla których całe życie jest wędrówką. Życie na barce w Wielkiej Brytanii.

  • . 22 minutes
Nous utilisons des cookies
Nous utilisons des cookies pour vous assurer que nous vous donnons la meilleure expérience de notre site Web. En utilisant le site Web, vous acceptez notre utilisation de cookies.
Autorise les cookies